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Sobre Ruedas nº 69
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una plataforma elevadora para que podamos subir
o bajar del tren y que cuando en dicha estación no
exista personal para ayudarnos a subir o bajar se
desplace algún empleado desde la estación mas
próxima en la que sí exista personal.
Asimismo, también es inaudito que en un tren de más
de trescientas plazas sólo exista una única plaza para
una persona con silla de ruedas, lo que no permite
viajar ni tan siquiera a dos amigos o a una pareja con
discapacidad juntos, y eso con suerte de que aún no
hayan reglamentado una nueva normativa como la ya
existente en los autobuses urbanos de algunas ciuda-
des, caso deMadrid, en los que si ya viaja un carrito de
bebé en nuestra plaza se nos dice que ya va ocupada
y no podemos subir. Aun así, en esta plaza adaptada
del tren tenemos que luchar incansablemente con el
resto de viajeros para que retiren de nuestro espacio
sus equipajes -siendo frecuentes sus presiones y desi-
dia-, por lo que tenemos que ir rodeados de alguna
maleta con la consiguiente dificultad demovilidad aun
cuando este espacio lo llevamos pagado.
Finalmente, quiero subrayar especialmente que sería
muy conveniente que en cualquier tipo de tren y
en cualquier trayecto ferroviario (cercanías, largo
recorrido...), los vagones fueran similares al TALGO y
al CIVIA, es decir, con el piso a lamisma cota del an-
dén a los que pudiera accederse sin necesidad de
plataformas elevadoras y en los que la persona con
discapacidad pudiera manejarse con normalidad,
sin riesgos ni “dispositivos especiales” y pudiendo
elegir la categoría o tarifa del billete.
Esta sería a mi modo de ver la forma óptima de
eliminar barreras, pero por el contrario mientras
se continúen construyendo modelos de tren esca-
lonados y se sigan sin afrontar los inconvenientes
reflejados en este escrito el problema de nuestra
accesibilidad continuará. Y no se cumplirán las
leyes de accesibilidad.
Enrique G. BLANCO
http://es.geocities.com/proyectoabedul
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